問題一：充電樁問題

據(jù)悉，面對(duì)舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對(duì)于新小區(qū)進(jìn)行新能源汽車配套設(shè)計(jì)充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個(gè)是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電接口標(biāo)準(zhǔn)問題

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，各國(guó)車企都已逐漸意識(shí)到，“標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。目前看來，全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時(shí)能否通電。電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國(guó)政府都需要進(jìn)一步放開姿態(tài),電動(dòng)汽車才可能有未來，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)如何跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一也是主要問題。

中國(guó)在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國(guó)又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國(guó)標(biāo)對(duì)更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定。標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。

問題三：電池續(xù)航里程

我們都知道，電動(dòng)汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費(fèi)者最關(guān)注的主要問題之一。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，各大廠商主要拼的就是“電池技術(shù)”，據(jù)媒體報(bào)道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進(jìn)，正成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程有望達(dá)到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當(dāng)動(dòng)力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)模化應(yīng)用之后，才能帶動(dòng)其他進(jìn)入較為成熟的發(fā)展。

總結(jié)：我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)，不僅僅局限于以上三個(gè)問題。隨著兩會(huì)代表委員們有關(guān)新能源汽車提案，相信未來有關(guān)新能源汽車的諸多問題將進(jìn)一步解決，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車良性發(fā)展。

汽車圈兩會(huì)精彩觀點(diǎn)盤點(diǎn)

苗圩：推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

工信部部長(zhǎng)苗圩3月5日表示，將加大各試點(diǎn)示范城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂：“專車”指導(dǎo)意見將盡快出臺(tái)

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂昨天表示，正在制定指導(dǎo)意見，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)約租車，也就是“專車”的規(guī)范發(fā)展，爭(zhēng)取盡快出臺(tái)。楊傳堂也指出，當(dāng)前“專車”服務(wù)也存在私家車非法營(yíng)運(yùn)、臺(tái)主體責(zé)任不明確、乘客安全和合法權(quán)益得不到法律保障、造成出租汽車市場(chǎng)不公競(jìng)爭(zhēng)等問題。

宗慶后：盡快取消汽車限購(gòu)限行政策

年來，國(guó)內(nèi)不少城市為解決城市交通擁堵、空氣污染問題而采取了汽車限購(gòu)和限行措施，實(shí)際上治標(biāo)不治本，車照堵，空氣照污染，而汽車限購(gòu)車牌拍賣動(dòng)輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負(fù)擔(dān)，還抑制了內(nèi)需，影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，建議盡快取消汽車限購(gòu)限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染問題。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼:加大新能源車的推廣

徐和誼在《關(guān)于在京津冀一體化下大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的提案》中指出，有必要以京津冀一體化為導(dǎo)向，將京津冀作為一個(gè)整體區(qū)域，把共同、大力推進(jìn)新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英：加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)

長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出：城市交通治理應(yīng)通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關(guān)法制配套法制規(guī)范，指導(dǎo)城市建設(shè)和道路交通硬件設(shè)施建設(shè)，科學(xué)分配城市資源，并通過創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協(xié)同運(yùn)作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯(lián)手整治交通秩序的長(zhǎng)效機(jī)制。

吉利董事長(zhǎng)李書福：出租車改革頂層和地方要良性互動(dòng)

盡管公眾要求推動(dòng)出租車改革的聲音喊了多年，但進(jìn)展總顯得緩慢，對(duì)于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準(zhǔn)入制度等，還沒有根本性動(dòng)作，以至于社會(huì)性事件頻發(fā)，這就使得出租車體制到底應(yīng)該怎樣改革的問題，再次成為社會(huì)關(guān)注的熱門話題，這是吉利董事長(zhǎng)李書福第三次在全國(guó)政協(xié)會(huì)議上提交的關(guān)于出租車體制改革的提案。

清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明：呼吁放開出租車市場(chǎng)

全國(guó)人大代表蔡繼明建議放開出租車市場(chǎng)，“相對(duì)來說，黑車比正規(guī)出租車可能出現(xiàn)較多的不安全事故，根本原因是沒有放開出租車市場(chǎng)，沒有納入正規(guī)管理。如果放開市場(chǎng)，黑車就能夠得到正常營(yíng)業(yè)執(zhí)照，那么它就必然納入監(jiān)管，就和你在冊(cè)出租車同樣了。”

全國(guó)政協(xié)委員丁金宏建議：針對(duì)城市限車國(guó)家應(yīng)出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)有八個(gè)城市開始控制汽車數(shù)量，丁金宏認(rèn)為這還不夠。他建議國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，城市達(dá)到什么樣的條件就推行相應(yīng)力度的控制措施。“城市規(guī)模達(dá)到多大，汽車擁有量達(dá)到多高時(shí)，就采取不同的措施，包括限購(gòu)、重點(diǎn)區(qū)域限行、擁擠收費(fèi)等，綜合采取多項(xiàng)措施，而不是多個(gè)城市單獨(dú)去做。”他說，限車如果僅僅從消費(fèi)者權(quán)利和汽車發(fā)展利益出發(fā)，不能保證城市健康發(fā)展。

海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱:治理霧霾汽車業(yè)要從貨車入手

3月3日，全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱認(rèn)為，治理霧霾要從貨車入手。全國(guó)汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5），小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱：理性看待“純電動(dòng)汽車熱”

景柱認(rèn)為，目前的電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣存在諸多癥結(jié)，年來純電動(dòng)汽車遭熱捧，被認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車、邊線突破”的機(jī)遇。對(duì)此景柱保持理性態(tài)度，他認(rèn)為，在政府及國(guó)人對(duì)純電動(dòng)汽車尚缺乏深刻認(rèn)識(shí)的當(dāng)下，“彎道超車、邊線突破”并不科學(xué)。另外他認(rèn)為過度電化的能源路線、“全民皆兵”的市場(chǎng)定位、天下一統(tǒng)的技術(shù)路線是誤區(qū)，可能會(huì)導(dǎo)致新能源汽車畸形化發(fā)展。

山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)：小型電動(dòng)車應(yīng)成“國(guó)民車”

劉義發(fā)分析，從環(huán)保角度講，小型電動(dòng)車是治理大氣污染、保證國(guó)家石油資源安全、國(guó)家電網(wǎng)安全的時(shí)代選擇。目前，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.5億輛，年消耗汽油2億噸以上，原油的對(duì)外依存度達(dá)到58%以上。有數(shù)據(jù)測(cè)算，城市空氣中PM2.5的兩成左右來自機(jī)動(dòng)車尾氣。小型電動(dòng)車零排放、零污染，其大量使用，將大大減少石油資源消耗，治理大氣污染。

全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：新能源汽車發(fā)展應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)

今年歐陽(yáng)明高委員的提案仍然關(guān)注新能源汽車。他認(rèn)為，要降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)入門檻，在純電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入和充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域要引入競(jìng)爭(zhēng)。

歐陽(yáng)明高分析電動(dòng)轎車的前景，他首先認(rèn)為今明兩年將是一個(gè)突破點(diǎn)，電動(dòng)轎車或?qū)⑦M(jìn)入家庭；其次，去年特斯拉火熱的出現(xiàn)，給人們面對(duì)電動(dòng)轎車進(jìn)入家庭建立了信心；第三，我國(guó)已經(jīng)有很多電動(dòng)轎車上市；最后，霧霾持續(xù)存在，形成市場(chǎng)倒逼。經(jīng)過多年積累后，我國(guó)電動(dòng)轎車的數(shù)量和質(zhì)量都有所提升。