全國兩會關于高鐵建設熱點解讀,兩會熱點解讀之高鐵建設提案

信息時報北京訊(特派記者 蔣雋 田桂丹 萬宇 劉宇雄)在昨天全國政協(xié)委員的分組討論中，中鐵建總裁趙廣發(fā)表示現(xiàn)在不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里時速；原國家發(fā)改委副主任杜鷹表示，農業(yè)面臨三十年來最大挑戰(zhàn)，國外農產品大量進入中國“恐怕是不太遠的將來的事”。

中鐵建總裁趙廣發(fā)：建設按350公里時速，降速是浪費

在分組討論中，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)建議，高鐵恢復350公里的時速。他說中國高鐵的規(guī)劃、設計、建設基本都是350公里的時速，“北京28分鐘到天津，跑了幾年，實踐證明是安全的，但最兩年降速了，不應該！”他說高鐵的規(guī)劃時速都是國務院研究、人代會通過的，不應該隨意降速，“造成人為的浪費”。

特別是在西部大開發(fā)中，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規(guī)劃設計建設都是350公里時速，但是北京到西安段現(xiàn)在跑300公里，西安到烏魯木齊2000多公里，時速只有200公里，“實際跑起來還不到200公里，只有100多公里/小時，越到西部越慢、越長越慢。”

他建議恢復原來的設計時速，“都是按350公里設計、實施、建設的，(現(xiàn)在這樣)造成了極大的浪費。”

中國鐵路總公司副總經理胡亞東：珠三角可修城市間第二條高鐵

全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司副總經理胡亞東昨日在政協(xié)經濟界分組討論時說，廣深等東南部沿海地區(qū)高鐵全面實現(xiàn)盈利，且這些高鐵能力已趨飽和，他建議加快在珠三角、長三角、京津冀地區(qū)高鐵的規(guī)劃和建設，未來可在這三大地區(qū)重點城市間建第二條、甚至第三條高鐵。

胡亞東說，這三個區(qū)域對高速鐵路旅客運輸的需求是持續(xù)增長，去年高速鐵路的發(fā)送旅客達到了9.08億人次，比2013年增長了35.1%，全部的客流比去年增長12%，高鐵的客流增長了35.1%，占了全部旅客發(fā)送量的40%，除了中西部新開通運營的高鐵增長因素之外，這三個區(qū)域都保持了一個強勁的增長。

胡亞東建議，要提早規(guī)劃這三個地區(qū)未來的高鐵建設，某些重點區(qū)段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。政府工作報告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。對此，胡亞東表示完全認同。胡亞東說，在這三個區(qū)域的高鐵建設中，運營模式上要創(chuàng)新，爭取實現(xiàn)自建自營。

原國家發(fā)改委副主任杜鷹：國外農產品大量進入中國不遙遠

全國政協(xié)委員、原國家發(fā)改委副主任杜鷹表示，“我搞農業(yè)三十多年從來沒覺得農業(yè)面臨的挑戰(zhàn)像今天這么大。”上有“天花板”下有“地板”左有“紅燈”右有“黃燈”，棉花和糖料已經率先突破了國際天花板，小麥玉米稻谷三大糧食的國內價格已經高出到岸關稅配額內的價格， 如果主要農產品國內價格高于關稅外完稅后的價格，國外農產品大量進入中國將不可避免，“恐怕是不太遠的將來的事”。

他說，整個農業(yè)發(fā)展方式都得轉，大國還是要把飯碗掌握在自己手上，但要樹立全新國家糧食安全概念，“不能非要固執(zhí)的認為中國人必須全部自己解決吃飯問題”，給農產品排隊，“哪些必保，有些可以借助國際市場，關鍵的品種掌握在我們手里就行。