力矩造句,用力矩造句

1, 采用新型的旋轉式音圈電機，它具有轉動慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應快等特點。

2, 提出了用直流力矩電動機在反作用飛輪控制方式下對氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統。

3, 通過對滾轉阻力矩的分析，得到了滾轉阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關系。

4, 衛星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩定偏航姿態。

5, 有兩種基本類型;測力天和測力矩天.

6, 以變速驅動壓力機的工作負荷、運動特點、工作總功、力矩和角動量為基礎，計算其驅動電動機所需的功率。

7, 本文對摩擦力矩進行了計算，同時利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結果，兩種方法得到的結果基本吻合。

8, 首先從工件旋合速度、力矩入手,然后逐個計算選擇電動機、設計減速器以及液壓夾緊系統.

9, 在旋轉時，力變成力矩，質量變成轉動慣量，加速度變成角加速度。

10, 研究了大角速率動調陀螺儀獨特的力矩再衡原理,給出了原理方框圖.

11, 針對轉盤式貼裝頭電機的驅動力矩，進行了理論計算與仿真實驗。

12, 然后，根據波浪中重力與浮力衡、縱傾力矩之和為零這兩個條件來求取橫搖穩性力臂值。

13, 通過分析該控制系統中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動下的氣浮臺仿真方法。

14, 從物理分析的視角出發，以力矩衡原理、弦振規律分別對二胡演奏中的運弓及左手指位進行了分析，定量地討論分析了“樂感”中的力度和音準問題。

15, 在任何操縱面上的空氣動力均產生圍繞其鉸鏈軸的力矩.

16, 本文介紹了一種新型動臂塔機起重力矩限制器的設計和方法。

17, 需要的其他條件是，在任何作用點的,力矩之和也為。

18, 計算結果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應。

19, 該起重力矩限制器構造簡單，測力元件采用引進產品，可靠性高，調整維修方便。

20, 通過測定失重量和摩擦力矩的波動情況，得出了在不同的工藝參數條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數的變化規律。

21, 已知質點系的轉動運動，求系統所受的外力或外力矩。

22, 用解析法對面鉸鏈四桿式飛剪機進行動態靜力分析，導出了求解靜力矩、動態驅動力矩的聯立方程組。

23, 試驗研究表明：密肋復合墻片在正截面抗彎時截面應力分布不符合截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內力形成的力偶承擔。

24, 為提高電機轉矩密度，研究了一種直接驅動式新型數控轉臺雙轉子永磁環形力矩電機，以適應數控機床作業空間有限的要求。

25, 設置樁支承的起重機軌道梁的扶壁碼頭結構形式，抗傾穩定性影響分析中應該考慮截樁力的穩定力矩。

26, 在設計航天器姿控系統時，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽光壓干擾力矩。

27, 擺錘單元輸出有訊號分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過熱積分器后再送到力矩受感器。

28, 一檔變速傳給車輪的轉矩比五檔傳出的轉矩大，因為一檔變速有大的傳動比，而大的降速比則加大了驅動力矩。

29, 另一個特點是多付制動器同時工作，假如其中一付制動器失靈，只會失去部分制動力矩，一般情況下仍可以閘住提升機。

30, 上述模型既能很好地反映艦船的水動力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。

31, 該系統能適時、有效地衡叉車因側向叉取貨物而產生的傾覆力矩，保證了三向電動叉車的橫向穩定性。

32, 利用集總參數法建立了磁路參數計算的數學模型和公式，并得出傳動力和力矩的計算公式。

33, 機床中常用的零傳動功能部件有電主軸、直線電機和力矩電機等。

34, 文章給出了利用力矩電機作為方向盤回正力矩生成部件進行動態模擬的方法，并對控制系統進行了分析。

35, 在水尾翼上之積冰將減少其負向升力，導致負向力矩之增加，水尾翼氣流提前分離造成失速狀態，將使機首產生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。

36, 起重機還設有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業安全可靠。

37, 產品結構簡單,制動延遲時間短,制動力矩大.

38, 本文從磁能出發分析外磁場作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場中所受磁力矩公式。

39, 免維護高力矩無刷變頻電機直接驅動，啟動力矩大、加速時間短。

40, 層狀巖石邊坡傾倒破壞穩定分析中，應計入上層滯水產生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規則現象。

41, 俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉來提供.

42, 實際中該系統采用直流力矩電機直接驅動的控制方法，達到了很高的速度控制精度和較寬的調速范圍。

43, 對作用在衛星上的各種空間環境力矩進行了分析，包括重力梯度力矩、太陽光壓力矩、氣動力矩、剩磁力矩等。

44, 在實驗研究中,發現了動態過程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性.

45, 介紹一種搖架用數字式力矩扳手的設計.

46, 并建立衛星本體和質量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。

47, 單缸型緊縮機阻力矩轉變年夜，兩缸地阻力矩轉變幅度只要單地三分之一。

48, 研究非軸對稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態運動.

49, 對具有中等后掠角機翼的飛機，產生機翼搖晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。

50, 但由于它的變轉動慣量、變負載力矩、間隙等非線性動力學特性,給含有凸輪機構的機電系統穩速控制帶來了很大難度.

51, 但低飛濺性的潤滑油脂可能帶來耐磨性、噪聲、阻力矩等問題。

51, 造句 網盡量原創和收集優質句子,使您在造句的同時,還能學到有用的知識.

52, 直接驅動數控轉臺采用環形永磁力矩電機的伺服系統易受負載轉矩變化的影響，顯著降低系統的伺服動態剛度。

53, 為了保證水下船體表面清刷機器人吸附可靠和運動靈活，需要合理地確定機器人的吸附力和驅動力矩。

54, 提出了人尖牙和前磨牙扭轉移動時的適宜力矩。

55, 結合所做的天文望遠鏡控制系統項目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機速度控制系統的實現方案。

56, 大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機。

57, 在實現尋北功能后，再通過施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉到真北方向，使系統工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車體相對北向方位的方位角。

58, 同時對外載等效中經常出現的橫向雙力矩這一廣義力進行研究，指出它在開口和閉口薄壁梁約束扭轉問題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。

59, 通過對帶鋼張力矩計算理論公式的分析并結合工程實際，提出了一種采用多項式逼來擬合活套張力矩非線性曲線的方法。

60, 磁懸浮支承應用于控制力矩陀螺具有高精度，長壽命的優點。高速轉子的陀螺效應導致的失穩制約了其在CMG中的應用，尤其是章動造成的磁懸浮轉子高速失穩問題。

61, 在實際關節力矩和灰色預測力矩之間采用線性插值，按采樣周期將預測力矩逐漸加到力矩回路中。

62, 分析計算結果表明該傳感器是力與力矩解耦和各向同性的。

63, 在計算過程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對起動過程的影響，同時重點考察了直管出水流道，具有快速閘門帶小拍門斷流裝置形式的起動效果。

64, 送經機構采用獨立蝸輪箱，確保傳動力矩。

65, 根據力系簡化原理，載流線圈在磁場中所受之作用可歸結為作用在簡化中心的合磁力與對簡化中心的合磁力矩。

66, 為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。

67, 其主要用途為不銹鋼絲、銅絲及其它金屬絲線的退火、繞線，勻速力矩收線機總成既可組合使用，也可單體使用。

68, 根據已知的力矩特性曲線，分析了利用雙三次曲面擬合來創建傳動系統所有工況點數據的原理和方法。

69, 運用動量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強化扭帶的自動清洗動力矩計算式。

70, 通過試驗和理論分析厚、扁螺母在緊固過程中的受力情況，并從試驗結果得到一個較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機的安全運行，又能延長螺栓的使用壽命。

71, 在此基礎上，仿真了空載和負載下的電機反電動勢，并且對不同磁鋼尺寸下的定位力矩進行了分析計算。

72, 車輪受一個大的軸重和一個驅動力矩，而驅動力矩和轉速的特性曲線為單調函數。

73, 對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復力矩的情形 .，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。

74, 考慮非線性阻尼、非線性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。

75, 分別計算出塢門在不同運動時刻下的轉動慣量、合力矩.

76, 陀螺繼續傾斜直至修正力矩與產生進動的力矩衡.

77, 進行可靠性計算，獲得典型螺紋連接結構的力矩法控制預緊力的可靠度。

78, 無碳刷大力矩變頻電機，免維護，無粉塵污染，升降速快。

79, 如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時增加力矩。

80, 本文利用三軸全物理仿真氣浮臺作為控制對象，模擬航天器在外層空間所受擾動力矩很小的力學環境。

81, 嚴格說來,氣動力和力矩是狀態變量的泛涵.

82, 把利用該工藝制作的定子繞組和轉子裝配后形成了微電機，通過對該電機轉速和輸出力矩的測試結果表明，電機運轉穩、力矩波動小。

83, 作用于該桿上的固端力矩暫且都不考慮.

84, 該設備采用封閉的立柱結構，通過力矩電機驅動的螺旋升降機提供所需的壓力。

85, 針對某型號彈上舵機采用的小型稀土力矩電機與諧波減速器的組合方案，本文設計了一種組合式分段控制算法。

86, 利用測得數據，建立了某型號鼓式制動器均制動力矩同速度和壓力間的冪指數模型。

87, 在強側風下，列車底部安裝裙板會造成列車的側向力和側翻力矩加大，降低列車行駛安全性。

88, 建立了機構運動副摩擦的數學模型，將關節接觸面間的作用力轉化為理想約束力與摩擦力矩。

89, 針對無刷直流力矩電機做了神經網絡PID控制系統仿真，并與PID控制做了比較。

90, 關于內式天,有兩種基本類型;測力天和測力矩天.

91, 在車輛動力學模型中引入側滾回復力矩和等效摩擦半徑，并對心盤進行力學簡化。

92, 對新型精軋機輥環鎖緊裝置進行了受力和變形分析，計算出它的擰緊力矩和相關性能指標，為正確使用提供了相關的理論依據。

93, 此外，小攻角時真實氣體效應產生小低頭力矩，而大攻角時產生小抬頭力矩。

94, 首先進行淺基礎分別在豎向、水與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算，并與已有結果進行對比。

95, 本機具有過載能力強，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動頻繁和反正轉。

96, 載流線圈在非均勻磁場中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線圈除了發生轉動外還要動。

97, 介紹了一個基于圖像處理的自動調焦系統，該系統由光學顯微鏡、CCD、力矩電機和齒輪傳動機構等組成。

98, 在本文建立的力學模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運動張角的函數。

99, 力矩扳手能夠提供囚系螺栓所需的準確力矩計量。

100, 力矩扳手沒關系提供囚系螺栓所需的切確力矩計量。

101, 渦輪力矩相當高的饋氣套簡應予退回,或許還得重新加工.

102, 當在附帶來身體的時候,照料一定被帶不到轉力矩領引膝.

103, 與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩定條件，即礁體在海底不會發生滑移或翻滾。

104, 其結果是，一個彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。

105, 正的副翼偏轉角產生繞X軸的負方向力矩.

106, 本文在考慮永久磁鐵磁阻的情況下，分析了永磁動鐵式力矩馬達的靜態特性。

107, 的一個剛性節點處,可以寫出三個分力方程和三個力矩方程.

108, 最后總結了低速大力矩電機的發展趨勢。

109, 通過執行器控制制動液的流量大小，可以對制動力矩進行動態調節，可控性強。

110, 采用無碳刷大力矩變頻電機,免維護,無粉塵污染,升降速快.

111, 由磨削力確定夾緊環所需的夾緊力，以此計算夾緊環的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時的扳手力矩。

111, 高考升學網-造句大全,幾千詞語的造句供您參考哦!

112, 儀器特點：。無碳刷大力矩變頻電機，免維護，無粉塵污染，升降速快。

113, 塔式起重機的起重力矩、起重量和起升高度都相當大，同時還有良好的低速就位性能。

114, 針對這種情況，本文采用永磁無刷力矩電機直接驅動螺桿泵，并對其相關問題進行了研究。

115, 氣動執行機構采用活塞式氣缸及曲臂轉換結構，輸出力矩大，體積精小。

116, 簡要介紹了直流力矩電機的工作原理，詳細討論了直流力矩電機的特點及其在精密跟蹤雷達伺服系統中的應用。

117, MIMS進行一系列直交動態轉動試驗，決定一系列直交軸通過中心的慣性力矩。

118, 介紹了用力矩扳手上緊M64以下螺栓時，如何計算所需要的力矩，并給出原程序和實例。

119, 起重機力矩限制器是裝備在起重機上的重要超載保護裝置，它為起重機的安全工作提供保障。

120, 并分別測量了靜水中光體和安裝水鰭的船模縱傾力矩。

121, 基于裝配過程中預緊需要的預緊力矩，通過理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關系，建立了主減速器總成裝配中的力學模型。

122, 基于飽和土彈性波動方程,研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動特性.

123, 本文以四元數、遞歸動力學和優化控制為基礎，提出了一種基于力矩優化的虛擬人運動控制算法。

124, 針對主減速器工作中應滿足最小驅動力矩的指標，通過數值計算得到墊片實際的厚度，為主減速器的一次性裝配成功提供了依據。

125, 力矩限制器是履帶起重機控制系統重要組成部分。

126, 如果不能做到這一點，筒子的回轉力矩會使它繼續轉動并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。

127, 考慮動量矩守恒具有非完整約束性質，建立了考慮控制力矩作用的非完整動力學方程。

128, 在領引腳的球上發生避免轉力矩膝.

129, 這種變化產生的力矩稱為彈性變形力矩.

130, 永磁同步電動機系統具有力矩系數大、力矩波動小以及控制靈活等優點，[zao jv.力矩造句]在許多精密伺服控制系統中得到廣泛應用。

131, 給出計算結果與實驗數據的比較，分析燒蝕滯后滾轉力矩的模數隨飛行參數的變化。

132, 提出了一種電樞上無鐵芯的無刷直流力矩電機,該電機無靜摩擦力矩.

133, 直流力矩電機的優點是調速性能好，啟動轉矩大。

134, 在球面鏡周邊分布力和力矩的狀態下對球面變形為軸對稱非球面進行了分析，以拋物面鏡為例。

135, 船只受外力傾斜,當外力大于回復力矩,船就會翻。

136, 采用世界先進的摩擦驅動型輸送線,力矩擰緊裝置、液體真空加注機、玻璃涂膠機器人等關鍵設備均來自世界頂尖供應商,充分保證裝配質量。

137, 因為此時的投彈臂是繞肘關節矢狀軸旋轉,力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附,肱骨干在扭轉臨界應力強度下極易造成螺旋形骨折。

138, 據上海海事局通航處黃建偉處長介紹,輪船在水面上行駛主要靠浮力和穩性,遇到風浪時發生搖擺,其外力作用大于了輪船的回復力矩。

139, 飛行中,由芯級火箭和助推器的游動推力室提供姿態控制力矩,4個尾翼起穩定作用,當芯級分離后,二級火箭利用以渦輪廢氣為動力的4個小噴管控制姿態。

140, 這次事故,初步判斷為在外力作用下,船體發生搖擺、傾斜,而外力作用大于船體的回復力矩,就會發生傾覆。

141, 鋸形弓貼外弦時,仍保持自身的衡狀態,原來不受力的衡態變成為合外力為零的合力矩為零的衡體。

142, 他推測“東方之星”或許是在巨大的外力作用下,發生了傾斜,而船的回復力矩遠遠小于外力,導致穩性喪失,繼而迅速傾覆。

143, 如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配力矩,那么要么進入上仰發散狀態而失控,要么被機翼升力產生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。