較早前，深圳開始一場史上最嚴禁摩限電整治活動，查扣大量違章違規電動車，隨后出現800余輛快遞車輛被查扣和千名快遞員辭職的消息，最，國家郵政局網站表示快遞專用三輪或實行國家強制標準!

　　深圳：史上最嚴禁摩限電整治行動

　　從3月21日起，一場被媒體稱為史上最嚴厲“禁摩限電”整治行動在深圳展開，據深圳市交警局通報，行動開展10天內，共查扣各種違章、違規摩托車、電動車17975輛、拘留874人。

　　目前，各地鐵口、公交站點、口岸、商業區等聚集非法拉客現象明顯減少，涉摩涉電交通事故均明顯下降，整治行動取得初步成效。

　　然而，隨著整治行動開展，“50名快遞員被拘留、800余輛快遞車輛被查扣、上千名快遞員辭職”等消息開始在網絡上瘋傳，“禁摩限電”是否影響快遞業發展成為輿論焦點。

　　甚至深圳市交警局不得不召開媒體座談會，來回應此事。

　　國家郵政局：快遞專用三輪或實行國家強制標準

　　4月11日，記者從國家郵政局網站了解到，國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位，完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)，目前正對外征求意見中。

　　此次征求意見稿中不但對快遞專用電動三輪車的車高、車長等做了規范，而且對車速、啟動和載重做了限制。

　　此外還對“電動車能否掛牌上路”的熱點問題，做出了指導性建議。

　　記者從意見稿中了解到，幾年，我國快遞業發展迅速，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。

　　，我國快遞業業務收入、業務量分別達到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務用戶達到1.1 億人次。

　　意見稿表示，在這樣跨越式的發展中，快遞末端服務環節缺乏統一、規范的運輸工具，快遞車輛通行不暢等問題，也成為制約快遞發展的瓶頸。而此次制定的意見稿，明確使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件，符合我國國情和快遞發展業情。

　　制定快遞三輪車國家標準是破解快遞“最后一公里”通行難題的重要措施，對于推動快遞業規范、高效使用電動三輪車，有效提升服務質量和水。

　　意見稿稱：快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理制度不健全，給生產運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。

　　以往出臺的相關行業標準由于層級低、非強制、權威性弱，難以為加強和改進快遞電動三輪車管理提供有力的支撐。

　　此次制定國家強制性標準，提升標準層級和權威性，科學設定快遞三輪車在安全等方面的技術底線和技術門檻，有利于充分發揮標準的基礎性、約束性作用，為完善相關制度規定、提升車輛生產質量、改進車輛管理、保障交通運行安全，提供了重要的技術基礎。

　　【延伸閱讀】

　　1、車速：最高不大于15km/h

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規定：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里”。由于快遞三輪車在非機動車道上行駛，又帶有一定重量 的廂體，車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅，也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。因此，標準規定“快遞三輪車最高車 速不應大于15 km/h”。同時要求“快遞三輪車控制器在技術特性上應有防改裝設計”。

　　這個時速要求真是讓小編覺得很扎眼，15km/h有多快?小編特百度了以下，供大家參考：家豬時速18km/h，人類的奔跑速度是36km/h，馬的時速是60km/h……

　　2、起步加速：不大于 5 km/h

　　考慮到其他交通參與者的安全，尤其是在居民小區等人員密集地方，快遞三輪車啟動時不應加速過快。因此，標準規定快遞三輪車4s內起步加速應不大于 5 km/h。

　　3、車子要小：車寬在車把寬度基礎上加30cm

　　《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定：“自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過 1.5 米，寬度左右各不得超出車把 0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身 0.3 米”，快遞三輪車的車寬尺寸在車把寬度尺寸(680mm～730 mm)基礎上左右各加 0.15m，從而得出車寬尺寸限值為 1000mm，高度尺寸限值為 1400mm。

　　此外，車長要在3米以內，車長尺寸主要由車廂尺寸、駕駛寬度和輪胎尺寸等組成。具體數值如下圖所示，計算得出車長限值應在3000mm以內。

　　4、整車質量：由原來不大于300kg降低為不大于200kg

　　相比YZ/T 0136《快遞專用電動三輪車技術要求》行業標準，本標準對快遞三輪車的整車質量做了大幅度的修改，由原來的不大于300kg(輕 型)降低為不大于200kg。這項標準的改變意味著什么呢?

　　由此可見，車廂總成和電池的重量將大幅減輕，為此，車廂要由原來的鋼制材料改為鋁合金 材料，而電池則由鉛酸電池改為新能源鋰電池。

　　5、載重限制：不超過180公斤

　　快遞企業日均投遞重量一般在300-360公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達150-180公斤。如遇周末及促銷活動，貨物重量還有所提升。為此，標準規定最大裝載質量為180公斤。

　　6、車箱受限：不宜過大

　　出于安全考慮，快遞三輪車的廂體尺寸不宜過大，但應能滿足快遞服務的需要。其尺寸限值主要依據快件外包裝和車輛外形尺寸確定。快件通用的包裝箱外形尺寸見下表，按照滿載系數 0.65~0.7 核算，如果采用 4、5 號包裝箱混裝，最多可裝載 50 個包裝箱，需要裝載容積約為 1.1m。

　　由于車輛的寬度限值為1000mm，高度限值為 1400mm，考慮車架、輪胎的尺寸，標準規定廂體的寬度限值為 950mm，高度限值為 900mm，長度限值為 1400mm。

　　7、快遞三輪車的標識：有所規范

　　標準規定應三輪車應安裝快遞標識，并在標準中給出尺寸、字體及顏色等要求(如圖)。標準還規定快遞三輪車廂體上應有地方標識，由各省(區、市)相關部門根據地方的人文環境和城市特點，設設計其快遞三輪車地方標識的圖案和顏色，使其融于城市的景致中。

　　8、關于貨架：不應安裝有外凸物

　　除此之外，目前部分在用快遞三輪車的頂部安裝了貨架，用于攜帶體積較大的快件。但這種做法對車輛行駛安全，以及非機動車道上其他車輛的通行造成不良影響。因此，標準規定“廂體頂部、左右側面不應安裝有外凸物”。

　　9、成本增加：符合標準的三輪車成本增加4000元

　　在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，壽命短，價格低。為滿足本標準有關續駛里程、整車質量等要求，建議采用更加環保的鋰電池或光伏電池，價格將高出 2000多元，此外，本標準還規定了車輛應安裝衛星定位車載終端、預留手持 終端充電接口等內容，綜上，滿足本標準規定的快遞三輪車比在用的快遞三輪車的價格大約高出4000元