最新火電廠認知實習報告總結和格式范文(五)

燃燒器減少NOx生成的原理:

　　1、通過減少主燃燒區的配風來極大地限制在燃燒器區域的NOx生成;

　　2、燃盡風和AA附加風進入爐膛以前的區域都是燃料富集區，燃料在此區域的駐留時間較長，有助于燃料中的氮和已經存在的NOx還原。

　　鍋爐燃燒器采取降低NOX排放量的措施:

　　1、選取適當的OFA風率和MACT燃燒技術，實現分級燃燒;

　　2、PM濃淡煤粉燃燒器控制NOx生成;

　　3、燃燒器拉開，降低燃燒器區域熱負荷;

　　4、燃燒器采用均等配風;

　　5、適當的煤粉細度 ;

　　6、燃燒器采用墻式切向布置。

(五)鍋爐風機

　　鍋爐風機主要有送風機、引風機和一次風機。

　　1.送風機。 該廠送風機型式為動葉可調軸流式風機ASN2730/1400，兩臺風機并聯運行。調節方式為液壓動葉調節。水平對稱布置，垂直進風，水平出風。安裝在室外，由沈陽鼓風機廠生產。

　　2.引風機。 該廠引風機型式為靜葉可調軸流式風機AN35e6(V13+40 )，兩臺風機并聯運行。調節方式為靜葉調節。水平布置，兩臺風機的冷卻風機對稱布置，可調節前導葉電動執行機構安裝位置從電機一端看均在風機右側。臥式、垂直進氣。由成都電力機械廠生產。

　　3.一次風機。 該廠一次風機型式為動葉可調軸流式風機AST-1792/1120，兩臺風機并聯運行。調節方式為液壓動葉調節。水平對稱布置，垂直進風，水平出風。葉輪級數為兩級。由沈陽鼓風機廠有限公司生產。

四 實習電廠汽輪機設備及系統

　　汽輪機也是發電廠的三大設備之一，是發電廠的原動機，它是把蒸汽的熱能轉化為大軸的機械能。通過鍋爐與汽輪機之間的熱力系統完成工質的汽水循環，熱力系統包括凝汽冷卻系統，回熱加熱系統、疏水系統以及補水系統等若干子系統，并利用各種熱力設備來完成各自的功能凝汽冷卻系統主要使汽輪機的出口汽造成真空，讓進入汽輪機的出口汽及工作蒸汽從高的壓力和溫度，膨脹到可能達到的最低壓力，盡可能的多方出熱量變為機械能。同時，使乏汽加以冷卻凝結成水，該系統由凝汽器、抽汽器、冷水塔及管道等主要設備組成�；責峒訜嵯到y的主要作用是為減少進入凝汽器的蒸汽量，以減少熱量損失，提高熱效率，利用汽輪機的各級抽汽，在逐級加熱器中給水加熱，該系統的主要設備有回熱加熱器、除氧器等。隨機組的型式和供熱要求的不同，抽汽的級數和壓力也不同。為保證熱力系統的正常工作且適應電能負荷的變化要求，汽輪機設置有調速系統，用調速器來保證汽輪機的轉速在允許的范圍內變化。同時在汽輪機上還裝設有保護裝置，最常見的有危機保安器、盤車裝置以及軸向裝置等。

發電廠汽輪機及主要系統簡介

　　2.2.1轉子及葉片

　　1)汽輪機轉子采用整鍛轉子。

　　2)轉子的臨界轉速汽輪發電機組的軸系各階臨界轉速與工作轉速避開-15%至+15%的區間。軸系臨界轉速值的分布保證能有安全的暖機轉速和進行超速試驗轉速。

　　3)每臺汽輪機轉子，在制造廠進行超速試驗，超速試驗在120%的額定轉速保持2分鐘，這是西門子經驗的操作規范，其目標是使機組的所有零件在超過最高運行轉速下定位，確保在正常運行時不存在任何變化。超速試驗后按規范要求對轉子葉片的各個部位進行徹底檢查，不出現任何異常。

　　4)各葉片級與靜葉對應的轉子上也裝有汽封，形成較大的漏汽阻尼。 動葉基本采用‘T‘葉根，與側裝式葉根相比，可減少軸向漏汽損失

　　2.2.2 汽缸

　　1)高壓缸采用雙層缸設計。外缸為桶形設計，內缸為垂直縱向平分面結構。由于缸體為旋轉對稱，避免了不理想的材料集中。使得機組在啟動停機或快速變負荷時缸體的溫度梯度很小，這也就是將熱應力保持在一個很低的水平。

　　2)高壓外缸進汽段選用GX12CrMoVNbN9-1的材料，排汽段選用G17CrMoV5-10材料 ，高壓內缸GX12CrMoVNbN9-1材料。中壓外缸選用GJS-400-18U-RT(球墨鑄鐵)中壓內缸選用GX12CrMoVNbN9-1材料，這些材料在高溫下持久強度較高。

　　3)中壓缸采用雙流程和雙層缸設計。中壓高溫進汽僅局限于內缸的進汽部分。而中壓外缸只承受中壓排汽的較低壓力和較低溫度。這樣汽缸的法蘭部分就可以設計得較小。同時，外缸中的壓力也降低了內缸法蘭的負荷，因為內缸只要承受壓差即可。

　　4)提供低壓缸自動噴水系統中本體管道、閥門、附件等和自動控制裝置。

　　4)提供保護整個機組用的在每個低壓缸上半部設置的排汽隔膜閥(即大氣閥)，該閥應有足夠的排汽面積，排汽隔離閥的爆破壓力值為0.14MPa(a)。隔離閥的直徑為800mm。

　　2.2.3 軸承及軸承座

　　1)主軸承是水平中分面的，不需吊轉子就能夠在水平，垂直方向進行調整，同時是自對中心型的。確保不出現油膜振蕩，各軸承的設計失穩轉速應在額定轉速125%以上，具有良好的抗干擾能力。

　　2)根據本機型設計規范，各軸承的設計回油溫度為不超過65℃，最大允許回油溫度為80℃�；赜凸苌喜捎锰綏U而不采用觀察孔，不需要照明裝置。

　　3)本機組軸承設計金屬溫度105℃，鎢金材料允許在115℃以下長期運行。

　　4)推力軸承應能持續承受在任何工況下所產生的雙向最大推力，在汽缸或推力軸承的外殼上，應設有一個永久性基準點，以確定大軸的位置。