一、該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。　

(一)對于純電動乘用車　

1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。　

2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H。　

3、根據車輛的整備質量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：　

當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5　　當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5　　當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7　　(二)對于插電式混合動力車　　1、要求續航里程R不小于50KM，補貼2.4萬。　

2、當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態下的燃料消耗量與現有燃料消耗量標準中限值相比小于70%。　

3、當R>80KM時，根據其整車整備質量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同。　

4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據續航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。　　分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。　　

二、對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上　　

(一)對于非快充類純電動客車　

1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數為1800元/KWH，上限23萬。　

2、對于能量密度在85?95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電。　　

對于能量密度在95?115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電。　　

對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度