2019年新的新能源汽車補貼政策（完整版）

我國新能源車的國家補貼金額將比去年進一步減少。根據2月8日國家發改委等部門聯合發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，的補貼金額相比2013年將降低10%。

　　●執行時間：1月1日-12月31日

　　由于包括北京在內的大部分新能源汽車推廣城市均采取國家與地方補貼力度為1:1的方式，因此地方補貼在今年也會隨著國家補貼下降。以北京地區為例：若消費者選擇一款純電續航里程(工況測算法)不低于250公里的新能源乘用車，在可以獲得最高11.4萬元的國家及地方補貼;而到，消費者能得到補貼則降至10.8萬元。雖然0.6萬元的差額相對于車輛售價占比并不算大，但換算下來也基本相當于一部普通家用轎車半年的燃油費;若換算成電費，則顯得更加不劃算。

　　需要注意的是，補貼范圍內的車型首要條件是需要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而目前所有進口車型都無法享受上述政策優待。

　　購置稅減免政策

　　根據中華人民共和國財政部、國家稅務總局、中華人民共和國工業和信息化部聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

　　■列入該目錄的新能源汽車須同時符合以下條件：

　　1.獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。

　　2.使用的動力電池不包括鉛酸電池。

　　3.純電動續駛里程須符合附件1(下圖)要求。

　　4.插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%;插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。

　　5.通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。

　　值得一提的是，已公示的三批公告中明確排除了低速純電動車和特斯拉品牌的全部車型。低速純電動使用的是鉛酸電池，其續航里程及電動機功率等技術指標難以達到常規新能源車的要求，而使用鋰電池的高速電動車將迎來政策利好。另據業內人士透露，最近工信部正在著手制訂統一新的充電設施和接口的國家標準，這個標準與歐洲標準匹配，而特斯拉用的是美國標準。所以遭遇了水土不服的特斯拉雖然身為新能源汽車卻未進入中國工信部公布的《節能與新能源汽車推薦車型目錄》，想免稅?目前沒戲!